Informacje Fotograficzne Siedlce

8.11.2026r. Barierki będą bardzo potrzebne.

8.11.2026r. Konserwator zabronił rozebrania tej części wiaduktu.

Będzi tak straszył?

3.11.2026r. Remont nawierzchni ul. Armii Krajowej

15.10.2026r. Rondo ul. Starowiejska, Mazura i Geodetów

Koniec remontu (film)

7.10.2026r. Rondo ul. Starowiejska, Mazura i Geodetów (film)

Kiedy: miasto zapowiedziało rozpoczęcie prac w przyszłym tygodniu, czyli w okolicach 12–18 października 2026 r.
Koszt: około 50 tys. zł.
Co będzie robione: uszkodzona nawierzchnia z kostki granitowej ma zostać wymieniona, najprawdopodobniej na betonową, bardziej odporną na ciężki ruch.
Dlaczego rondo jest zniszczone: według miasta główną przyczyną był ruch samochodów ciężarowych mimo obowiązującego zakazu.
Utrudnienia: miasto przewiduje, że rondo raczej nie zostanie całkowicie zamknięte, ale podczas robót trzeba liczyć się z utrudnieniami.
Kto zapłaci: na 7 października miasto nie podało jeszcze jednoznacznie źródła finansowania tych ok. 50 tys. zł ani nie przesądziło, czy koszt powinien ponieść wykonawca remontu większego ronda.

Jeżeli chodzi o rondo na skrzyżowaniu Składowej i ul. rtm. Pileckiego w Siedlcach, to różnica względem małego ronda Starowiejska–Mazura–Geodetów ma przede wszystkim techniczne uzasadnienie.

Rondo przy Składowej/Pileckiego powstało jako część dużej inwestycji drogowej obejmującej tunel i III etap wewnętrznej obwodnicy. Budowa obejmowała również odpowiednie przygotowanie nawierzchni i jej zagęszczenie.
To właśnie ten ciąg drogowy jest przeznaczony do przejmowania ruchu tranzytowego i ciężkiego. W 2020 r., podczas zamknięcia DK63, oficjalny objazd dla ruchu samochodowego prowadził m.in. przez Składową i Pileckiego.
Natomiast małe rondo Starowiejska–Mazura–Geodetów miało zakaz wjazdu samochodów ciężarowych. Mimo tego ciężarówki korzystały z niego, a miasto obecnie wskazuje właśnie ich ruch jako główną przyczynę uszkodzeń. Koszt naprawy oszacowano na ok. 50 tys. zł.
Co istotne, miasto planuje tam nawet zastąpić uszkodzoną kostkę granitową kostką betonową, ponieważ ma być bardziej odporna na takie obciążenia.

Czyli paradoksalnie rondo przy Składowej/Pileckiego jest przykładem, że sama obecność ciężarówek nie musi niszczyć nawierzchni. Decydują m.in. konstrukcja podbudowy, rodzaj kostki, sposób jej ułożenia i zagęszczenia, odwodnienie oraz to, jak ciężarówki pokonują rondo.

Jest jeszcze jedna bardzo istotna rzecz: na rondzie ciężarówka nie obciąża kostki tak samo jak zwykły samochód. Podczas skrętu naczepa powoduje duże siły boczne i „wyrywanie” elementów nawierzchni. Jeżeli konstrukcja jest na to dobrze przygotowana, kostka może wytrzymać bardzo długo; jeżeli nie, zaczyna się przesuwać i wypadać.